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【觀點】為“響應式公交”叫好！

發布時間：2022-07-18 18:28:55   瀏覽次數：6379

“響(xiang)應式公交(jiao)”基本滿足了(le)乘客各層次的(de)需求，尤其是高層次的(de)舒適性、個性化需求。相關部門只(zhi)要加強研究，及時采(cai)取措施來加強行(xing)(xing)業監管，來提(ti)(ti)升公交(jiao)服務(wu)，就一定會實(shi)現行(xing)(xing)業的(de)社(she)會效益(yi)和經濟效益(yi)雙豐(feng)收，提(ti)(ti)升市民的(de)幸福感(gan)。
如(ru)果乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)在到(dao)站前按鈴，公(gong)交(jiao)車(che)司機便會(hui)在該停(ting)靠(kao)站停(ting)車(che)；如(ru)果車(che)內沒有乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)按鈴，且停(ting)靠(kao)站內也沒有乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)等候，公(gong)交(jiao)車(che)將減速越站通過——7月1日，杭州公(gong)交(jiao)推(tui)出的“響應式(shi)停(ting)靠(kao)”服(fu)務在20條線路(lu)上(shang)試行。

——據(ju)7月2日(ri)《杭州日(ri)報》報道

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那什么叫(jiao)做“公交站(zhan)(zhan)點(dian)響應式(shi)停(ting)靠”線(xian)路(lu)呢(ni)？它和(he)常規線(xian)路(lu)有(you)什么區別呢(ni)？相信大家都碰到過(guo)，公交在(zai)某個站(zhan)(zhan)點(dian)停(ting)靠時，卻沒有(you)人上下(xia)車的(de)(de)情況，這(zhe)些線(xian)路(lu)往(wang)往(wang)站(zhan)(zhan)點(dian)多，不同站(zhan)(zhan)點(dian)、不同時段的(de)(de)客流量(liang)差異較(jiao)大，“響應式(shi)停(ting)靠”就是一種可以減少此類(lei)情況的(de)(de)運營模式(shi)。

乘(cheng)坐實施“響(xiang)應式停靠(kao)(kao)”的公(gong)交(jiao)線(xian)路時，到了站(zhan)點，報(bao)站(zhan)語音(yin)前(qian)會提(ti)示(shi)乘(cheng)客，“如(ru)(ru)需下車(che)(che)，請按鈴(ling)示(shi)意(yi)”，乘(cheng)客們在到站(zhan)前(qian)按鈴(ling)，公(gong)交(jiao)車(che)(che)便會在這(zhe)一個停靠(kao)(kao)站(zhan)停車(che)(che)，如(ru)(ru)果車(che)(che)內沒(mei)有(you)乘(cheng)客按鈴(ling)，并且停靠(kao)(kao)站(zhan)內也沒(mei)有(you)乘(cheng)客等候的話，公(gong)交(jiao)車(che)(che)將減速越站(zhan)通過，不用再(zai)一站(zhan)站(zhan)停靠(kao)(kao)，節省許多乘(cheng)車(che)(che)時間，行車(che)(che)效率大大提(ti)升。
公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)實行(xing)到站停(ting)，是遵(zun)照(zhao)現行(xing)的《城市公(gong)共交(jiao)(jiao)(jiao)通條(tiao)例》中(zhong)第(di)三十六條(tiao)第(di)（二(er)）款中(zhong)，要“按照(zhao)核準的線路(lu)、站點(dian)、班(ban)次運營，不得(de)擅自變更”的規定。有(you)的省(sheng)(sheng)份執(zhi)行(xing)得(de)更嚴格，如(ru)貴(gui)州(zhou)《貴(gui)州(zhou)省(sheng)(sheng)城市公(gong)共交(jiao)(jiao)(jiao)通管理(li)條(tiao)例》的第(di)三十一(yi)條(tiao)中(zhong)的第(di)(六)款中(zhong)明確“在(zai)規定的公(gong)共汽車(che)線路(lu)上運營，不得(de)追(zhui)搶、到站不停(ting)、滯站攬(lan)客”，浙江省(sheng)(sheng)相對(dui)比(bi)較寬(kuan)松，沒有(you)明文規定到站不停(ting)。這就為我省(sheng)(sheng)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)開展(zhan)“響(xiang)應式公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)”提供了(le)方便。
筆(bi)者以(yi)為，從目前的形勢來看，“響應式(shi)公交”確實(shi)有實(shi)施的必要。具體說(shuo)：
一(yi)是(shi)治堵提升通行(xing)效率的需要。相信很多(duo)(duo)市民對“公(gong)交列車(che)”記憶(yi)猶新(xin)，特別是高(gao)(gao)峰(feng)時的重點路(lu)段，在靠近(jin)交叉(cha)口的公(gong)交站點，經常(chang)會遇到上下班高(gao)(gao)峰(feng)期時更(geng)嚴重。而由于職住(zhu)分(fen)離(li)，通(tong)勤(qin)路(lu)線(xian)早晚高(gao)(gao)峰(feng)經常(chang)出現(xian)“潮汐”現(xian)象，實行(xing)“響應式公(gong)交”，可(ke)縮(suo)短線(xian)路(lu)的通(tong)行(xing)時間，可(ke)讓更(geng)多(duo)(duo)的車(che)輛(liang)盡快補充到乘客較多(duo)(duo)的線(xian)路(lu)，以(yi)方便市民乘車(che)。
二是更好地滿(man)足人民出行(xing)的需要(yao)。距離(li)越(yue)(yue)來越(yue)(yue)長，開(kai)車越(yue)(yue)來越(yue)(yue)堵，油(you)價越(yue)(yue)來越(yue)(yue)貴的情(qing)況下，據《全國主要城市通(tong)勤(qin)(qin)時(shi)(shi)耗(hao)監測(ce)報告》數據顯示，杭(hang)州77%通(tong)勤(qin)(qin)人口通(tong)勤(qin)(qin)時(shi)(shi)間在(zai)45分鐘左右(you)，通(tong)過(guo)“響應(ying)式公(gong)交”縮短時(shi)(shi)間，提(ti)高效率，向大(da)站公(gong)交靠齊(qi)。
三是進一步提(ti)升公(gong)共(gong)交通(tong)出(chu)行分擔率，提(ti)高(gao)綠色出(chu)行實(shi)現(xian)碳達峰的需要。用(yong)低碳(tan)、節能(neng)的發展理(li)念，積極倡導市(shi)民選(xuan)擇(ze)綠色低碳(tan)出(chu)行方式。
雖然“響應(ying)式公(gong)(gong)交(jiao)”也有一(yi)些問(wen)題：比如(ru)不(bu)熟(shu)悉站名的(de)(de)(de)(de)人容易下(xia)錯車(che)；對動作(zuo)慢的(de)(de)(de)(de)老年人不(bu)夠友好等問(wen)題……但作(zuo)為(wei)全(quan)國(guo)大中城(cheng)市，杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)實行(xing)“響應(ying)式公(gong)(gong)交(jiao)”也不(bu)是蠻干，背后是杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)智慧交(jiao)通大數(shu)據(ju)的(de)(de)(de)(de)支(zhi)撐；而且杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)公(gong)(gong)交(jiao)也是審慎的(de)(de)(de)(de)，先行(xing)在20條線(xian)路試(shi)點(dian)，選擇的(de)(de)(de)(de)線(xian)路主(zhu)要以(yi)主(zhu)城(cheng)區和郊(jiao)區的(de)(de)(de)(de)連(lian)接線(xian)路。此(ci)外，為(wei)確(que)保線(xian)路試(shi)點(dian)期間(jian)有序運(yun)行(xing)，杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)公(gong)(gong)交(jiao)會加強(qiang)司機教育(yu)，確(que)保司機在運(yun)營(ying)中多詢問(wen)、多瞭望，保障乘客有序上(shang)下(xia)車(che)。如(ru)果(guo)“公(gong)(gong)交(jiao)站響應(ying)式停靠”服(fu)務實施后，若效果(guo)好，今后杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)公(gong)(gong)交(jiao)還會在更多具備(bei)條件的(de)(de)(de)(de)線(xian)路上(shang)運(yun)用(yong)該模式。
可(ke)以預見的(de)(de)是(shi)，在(zai)“響(xiang)應(ying)式(shi)公交”的(de)(de)發(fa)展過程中，肯定會(hui)(hui)有問(wen)題出現(xian)，但筆者以為,常規公交雖然可(ke)基本(ben)滿(man)足出行(xing)的(de)(de)安(an)全性(xing)、經(jing)濟(ji)性(xing)與便(bian)捷(jie)性(xing)需(xu)求(qiu)，體現(xian)了公益(yi)性(xing)與公平性(xing)，但在(zai)舒適性(xing)、人性(xing)化方面存在(zai)不足。相較而(er)言，“響(xiang)應(ying)式(shi)公交”基本(ben)滿(man)足了乘客各(ge)層(ceng)次的(de)(de)需(xu)求(qiu)，尤其是(shi)高層(ceng)次的(de)(de)舒適性(xing)、個性(xing)化需(xu)求(qiu)。相關(guan)部(bu)門只要加強(qiang)研究，及時采取措施來加強(qiang)行(xing)業監(jian)管(guan)、來提升公交服務，就一定會(hui)(hui)實現(xian)行(xing)業的(de)(de)社(she)會(hui)(hui)效(xiao)益(yi)和經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)雙(shuang)豐收，提升市民(min)的(de)(de)幸福(fu)感。（□ 特約(yue)評論員 李金明(ming)）


來源：公共交通資訊   編輯：admin
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