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歷年營運虧損掛賬16個億,更新、新上公交車輛投入4個億,合計約20個億的投入對任何一個城市來說都不是個小數目——但濟南市近兩年毫不猶豫地將20億元資金投向城市公交,就因為公交后面是民生。226條公交線路密織的既是泉城公共交通網,更是泉城民生網。

20億元做實“民生公(gong)交”

    “以前從匡山到濟南大學,要轉兩趟公交車,BRT—7號線開通了,直接就能到大學門口。”4月16日上午,濟南公交BRT—7號線正式開通運行,73歲的丁大爺趕著頭一趟坐上了車。“孫女在濟南大學,過去看看她,順便感受感受新開通的BRT線路。”

    “BRT—7號線全長15公里,設有17個站臺,22輛車投入運營,貫穿了二環西路,實現二環南路西段與二環北路西段的直達,填補了過去西部城區沒有貫穿南北的公交線路的空白。”濟南公交七公司五車隊隊長梁志遠告訴記者,BRT—7號線保證公交車在交通運行高峰期5分鐘一班次,大大方便了西部城區居民的出行,特別是二環西路沿線泉城花園、大魏莊、西沙小區等人口較集中的小區,也進一步完善了濟南市“兩橫三縱”快速公交網絡。

    作為“公交都市”示范城市,濟南公交僅去年就新開辟公交線路25條,其中普通公交線路9條、社區公交線路4條、旅游線路1條、機場班線2條,開辟豪普運行線路2條、開辟定制公交線路11條；優化調整公交線路37條次、延長營運時間24條次,優化調整公交站點38處,最大程度地方便乘客出行,吸引市民乘坐公交車,努力提高公交分擔率。

    “遇到交通高峰時段,出門還是坐公交車快。公交車有專用車道,不會堵成一串,也不存在停車顧慮。”從試驗機廠站坐上BRT—7號線的宋先生說,BRT快速線之間的免費換乘讓他覺得尤其方便,“從奧體中心到全福立交橋,不出站就能坐到家,如果BRT—7號線和其他線路接起來,從西城坐公交出門就更方便了。”

    “市民方便的背后是濟南市這兩年對城市公交的大投入。”在濟南市委主要領導的工作議程表上,城市公交排在了一個顯然不一般的位置上。“歷年營運虧損掛賬16個億,去年更新、新上公交車輛投入4個億,合計約20個億的投入對任何一個城市來說都不是個小數目,但濟南市近兩年毫不猶豫地將20億元資金投向城市公交,就因為公交后面是民生。”

    目前,濟南市公交線路達到226條,BRT線路達到7條,公交線路長度達3643.1公里,較2012年增加123.8公里；線網長度達1149公里,較2012年增加65.7公里。

創新服務形式提(ti)升(sheng)保障水(shui)平

    4月16日(ri)下午放學(xue)后,經五路小學三年級的王小平并沒有像往常一樣在學校門口等媽媽開車來接,而是徑直走上了停在校門口的定制公交車。學校的兩位老師點了一下名,在確定學生們都到齊之后,定制公交8號線避開周圍擁擠的私家車,緩緩駛離學校。

    定制公交,也稱商務班車,是從小區到單位、從單位到小區的一站直達式班車,旨在倡導綠色出行,節能減排。目前,濟南市已開通11條定制公交線路,包括交通口岸定制公交1條,商務定制公交1條,通勤定制公交3條,親子“1+1”定制公交6條,現運行情況平穩、有序。現在越來越多的上班族、學生家長也都放下私家車,選擇濟南公交的定制公交服務。

    2013年(nian)7月18日,濟南公交手機來車預報軟件正式啟動,市民可以通過這款軟件,隨時隨地獲取公交車所在地點、公交線路和換乘方案等信息,目前手機用戶已達43萬；2013年9月26日,濟南公交新浪官方微博正式上線,為市民提供了更加便捷、準確的信息服務；認真落實殘疾人免費乘車政策,工作人員深入全市各辦事處辦理殘疾人免費乘車卡——“愛心卡”近2.5萬張,全市所有殘疾人都可以憑證辦“愛心卡”免費乘車。

    開通大站快車、高峰跨線車、學生專線、社區公交、定制公交等便民線路,推出了通勤班車、會展用車、旅游專線等業務；在全國公交率先大范圍使用3G視頻監控系統,初步實現了運營管理的可視化、網絡化、智能化；依托智能調度技術,在20多條郊區線路推出了“守時公交”服務,進一步方便市民計劃出行……

    濟南公交不斷創新服務形式,推動省會公交事業的跨越發展。目前,濟南公交人車比由過去的8.3:1降至目前的2.52:1,全員勞動生產率在全國省會城市中居于前列；總公司車廂服務合格率達97.9%,乘客滿意度達91.98%。

建設“公交都市”示范城市

    2014年,濟南公交將計劃開辟線路20條以上,優化調整線路20條以上,進一步拓展線網覆蓋范圍,推進城鄉一體化建設。

    為保障公共交通在城市交通中的主導地位,濟南確立了優先發展城市公共交通的戰略導向,努力推進“公交都市”示范城市建設,以大幅提高公共交通在全市出行總量中的分擔率。根據計劃,到2015年,濟南城市公共交通客運量占總出行比重達到28%以上；萬人擁有公交車達到18標臺以上；公交專用道總長度達到180公里；快速公交網絡力爭達到100公里。

    結合濟南市公交規劃,按照“內優+外拓+社區公交”的思路,一個以公交樞紐為核心,主要客運走廊為框架,多層次的公交網絡正在努力構建中。

    “今年計劃開通的20條公交線路,主要結合政府集資建設的保障房、孫村片區、長清、非遺園、龍奧片區、二環西路等區域拓展公交服務范圍,推進城鄉一體化建設。”據濟南市公交總公司負責人介紹,計劃優化調整線路20條以上,根據交通管理部門的微循環工程和商埠區道路通行環境整治項目等的推進,結合主城區公交空白,優化調整線路,降低線路重復系數,提升公交整體運營速度。同時,積極推進BRT電車改造項目,高標準規劃、建設無軌電車走廊,爭創全國電車示范城市。

目前,濟南市已啟動了《濟南市中運量快速公共交通系統線網方案研究》,將加快快速公共交通骨干網絡建設。到2020年,濟南市將建成包括經四路、經七路、經十路交通走廊在內的“九橫六縱”快速公共交通走廊,快速公共交通網絡將達200余公里,日承擔乘客運送量130萬人次。屆時,借助快速公交系統同站免費換乘的優勢,市民將以更低的出行成本實現長距離的出行需求。

來源： 大眾日報